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  • “缺芯”引发全球汽车产业巨大冲击,华为低调进军汽车产业链出成果了

  • 优财来源:UCAI123.COM
  • 优财作者:优财网
  • 人气指数:247
  • 更新时间:2021-05-01 07:46
  • 优财网5月1日报, 自2020年12月初大众因为大陆和博世的ESP芯片短缺停产开始,“缺芯”问题陆续影响全球车企,大众、沃尔沃、通用、福特、丰田、本田、日产等跨国车企陆续表示,因半导体供应紧张而暂停部分工厂的生产计划,涉及到多款热销车型。

    原标题:“缺芯”引发全球汽车产业巨大冲击,华为低调进军汽车产业链出成果了

      优财网5月1日报, 自2020年12月初大众因为大陆和博世的ESP芯片短缺停产开始,“缺芯”问题陆续影响全球车企,大众、沃尔沃、通用、福特、丰田、本田、日产等跨国车企陆续表示,因半导体供应紧张而暂停部分工厂的生产计划,涉及到多款热销车型。不久之前,国内新能源车新贵蔚来汽车等产能也因为缺芯受到限制。

      主流芯片大厂积极扩产,缺芯问题预计第三季度可以得到缓解。目前,受芯片产能制约,短期内行业复苏遇到一定的扰动。从长期的角度,此次缺芯事件对汽车行业影响有限,当前行业处于上升通道,复苏趋势不变,汽车行业仍然具备长期配置价值。

      而另一方面,由于芯片供需趋紧,制造商加大产能投入,全球半导体设备出货量维持高增长。考虑到新建产线的建设周期,预计本轮半导体设备的高景气将持续至2022年,全球半导体设备市场规模有望突破800亿美元,产业链投资机会显著增加。

      据了解,此次长城汽车受影响的都是公司的核心生产基地。其中长城重庆永川生产基地生产主要生产长城炮系列皮卡、SUV等车型,规划年产能为16万辆,生产坦克300的生产线年产能为5万辆。保定徐水基地,主要生产哈弗系列车型和WEY品牌系列SUV,产能达到75万辆。

      另外,2021年上半年WEY品牌推出WEY摩卡。长城汽车表示,这是公司旗下WEY品牌焕新之下的全新旗舰车型,也是“咖啡智能”平台首款落地产品,集全球领先技术于一身,承载了WEY品牌在“智能”领域的领先技术实力。它率先搭载全球首次量产车规级全固态激光雷达、全球首搭高通8155旗舰级芯片、率先量产车规级5G+V2X车载无线终端等绝对领先智能配置,在“三智融合”的加持下,能够主动学习、快速迭代升级,为用户带来全新的出行体验。在正在举行的上2021海车展上,WEY摩卡也开始了预售。

      事实上,“缺芯”对于长城汽车的影响早已经有所体现。长城汽车日前公布的1季报显示,公司1季度营业收入同比增长150.6%至人民币311.2亿元,毛利率环比下降3.2个百分点至15.1%,扣非后归母净利润从去年同期亏损约人民币6.5亿元至盈利约人民币13.4亿元。市场普遍认为这一业绩低于预期,而芯片短缺和原材料价格上涨等成为影响公司利润水平的重要因素。

      长城汽车也意识到芯片的重要性,公司在年报中表示,随着汽车智能化的发展,芯片对于汽车产业的重要性日益凸显。本集团始终关注芯片产业的发展。2021年初,公司对汽车智能芯片企业——北京地平线机器人技术研发有限公司(简称“地平线”)进行战略投资,正式进军芯片产业。

      长城汽车表示,通过战略投资、战略合作及自主研发等形式,公司将在智能化领域多年的技术积淀与地平线领先的汽车智能芯片、算法相结合,以共建智能网联生态及产业化发展为目标,形成强强联合的矩阵,加速推进长城汽车在芯片产业的纵深探索,加快长城汽车推进向全球化科技出行公司转型的战略步伐。

      汽车“缺芯”继续发酵,影响上半年汽车产量。自2020年12月初大众因为大陆和博世的ESP芯片短缺停产开始,“缺芯”问题陆续影响全球车企,大众、沃尔沃、通用、福特、丰田、本田、日产等跨国车企陆续表示,因半导体供应紧张而暂停部分工厂的生产计划,涉及到多款热销车型。不久之前,国内新能源车新贵蔚来汽车等产能也因为“缺芯”受到极大限制。

      目前汽车行业景气度向上,芯片成为制约行业复苏的主要因素。根据中汽协,3月全国汽车销量252.6万辆,同比增长74.9%,其中乘用车销量187.4万辆,同比增长77.4%,商用车销量65.1万辆,同比增长68.1%。2021年第一季度,全国汽车销量648.4万辆,同比增加75.6%,其中乘用车销量507.6万辆,同比增加75.1%,商用车销量140.8万辆,同比增加77.3%,汽车行业景气度持续向上。但与2019年第一季度相比,乘用车销量同比下降3.5%。

      不过,主流芯片大厂积极扩产,缺芯问题预计第三季度可以得到缓解。台积电CEO魏哲家在4月15日的业绩说明会上表示,公司将提高对汽车芯片客户的优先度,灵活调整产能,预计下季度公司汽车客户芯片短缺情况将明显缓解。此外,英特尔、中芯国际等全球主流芯片大厂都在积极扩产。

      华为开始卖车后,就传来了利好消息——4月23日,小康股份旗下的新能源汽车品牌赛力斯4月23日发布消息称:赛力斯华为智选SF5两天订单突破3000辆。赛力斯品牌是小康股份推出的高端新能源汽车品牌,此前销量不温不火。小康股份产销月报显示,今年1月、2月和3月,该公司新能源车销量分别为:1275辆、529辆和2815辆。这意味着,最近两天的订单已经超过今年以来任何一个月的销量了。

      赛力斯华为智选SF5由赛力斯和华为双方联合打造,在上海车展正式上市,赛力斯华为智选SF5定位“高性能电驱轿跑SUV”,两驱版售价21.68万元;四驱版售价24.68万元。赛力斯华为智选SF5不仅搭载业界领先的增程技术,还率先配备HUAWEI HiCar全场景智能互联系统及整车立体环绕系统HUAWEI SOUND,将华为丰富的智能生态贯穿到用户使用场景中,让用户拥有更为卓越的驾乘体验。

      值得一提的是,赛力斯华为智选SF5搭载了行业领先的“驼峰”智能增程系统,完美融合了华为DriveONE三合一电驱动系统,实现无焦虑续航与极致操控兼得的卓越表现。得益于此,赛力斯华为智选SF5纯电模式下可实现续航180km,满足城市日常通勤;增程模式下可实现1000+公里续航;而新车拥有的高性能表现,可带来0-100km/h 4.68秒、0-50km/h 1.99秒的百万级超跑的驾控体验。

      据悉,在与赛力斯的合作中,华为并不仅仅定位于渠道商,而是参与汽车的设计与质量把控。该车型还搭载HUAWEI HiCar,可以将华为的移动应用生态复制到车机上,支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换导航、音乐等应用,上车前手机里听的歌可以无缝在车上接着播。

      在2019年初,小康股份就已与华为举行了全面合作签约仪式,表示将深入推动新能源汽车领域合作,在工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域开展全面合作。今年3月份,甚至传出了华为投资10亿美元入股小康的消息。虽然华为对入股小康的消息予以否认,但双方之间的合作在4月6日迎来了关键点。据当地政府官网,小康股份与华为终端有限公司在重庆签署赛力斯新能源汽车合作协议,而这一次的协议敲定在业内看来即为“卖车”做好了充分铺垫。

      华为为什么卖车、首次卖车缘何选择牵手小康股份,4月20日,华为在上海举行智慧出行智选品鉴会,华为常务董事、消费者业务CEO余承东现场揭秘上述问题。华为拥有高端体验店 5000 家以上,和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级。这是我们的巨大优势,覆盖了中国的每一个重要城市。

      美国四轮制裁后,华为手机这种高频、刚需、海量的产品业务遇到巨大的困难,智能电动汽车销量虽然没有手机那么大,但是单价高,能够弥补手机的销量缺失。今年将有多款使用了华为智能化部件的旗舰车型上市,并且今年华为在智能汽车部件业务的研发投资将达到10亿美金,目前研发团队超过5000人。

      截至2020年底,华为消费者业务已在全球建立12家旗舰店、5000多家体验店,接待用户数超过8000万。赛力斯方面有关负责人表示,入驻华为旗舰店,将是赛力斯与华为共同布局人-货-场、全域营销新模式的探索,也是全球首次科技品牌和智能汽车品牌的渠道融合。未来,华为的品牌背书、渠道优势、用户基础,将为赛力斯带来用户流量新突破。

      赛力斯华为智选SF5入驻华为旗舰店,开创了消费电子行业和新能源汽车行业的先河。未来,华为不仅可以提供领先的ICT智能汽车解决方案,帮助车企造好车,还可以通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络,帮助车企卖好车。中国每年3000万台车,未来会更多,即便只做中国市场,每年能从每台车上平均获得1万元的收入也足够了。

      华为智能汽车解决方案BU总裁王军在回应“每辆车上实现1万元的收入”时表示,这是徐总给我们提的要求,我们发布这么多的部件,只要能卖出去还是有可能的。因为华为不造车,我们的愿景是把数字世界带入每一辆车。“每辆车”是我们的愿景,但每辆车不可能全用我们的产品。不过,如果做得好的话,目标还是有可能实现的。

      日前,北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX极狐与华为合作的阿尔法S华为HI版亮相,推出基础版和高阶版两个版本,预售价分别为38.89万元和42.99万元。这款车实现了华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案在汽车行业的首次应用,并首次搭载鸿蒙OS智能互联系统,可实现所有设备协同,目前已经支持多达23个应用生态。

      除了与北汽和赛力斯的合作,4月20日,惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司也与华为终端公司签署全场景智慧出行生态解决方案合作协议,围绕HiCar解决方案平台级合作、测试能力共建、车载生态联合创新等方面建立深度合作项目。

      华为智能汽车产品定位为开放式平台,未来随着其智能汽车相关产品渗透率提升,其与之合作的产业链相关公司有望受益。智能驾驶领域,华为与四维图新、舜宇光学、中国汽研和福晶科技等展开合作。智能座舱领域,华为主要与华阳集团和中科创达合作。智能网联领域,均胜电子与华为相互配合支持,共同研发;德赛西威与华为合作带有 HiCar 功能的主机在多个 OEM 项目中应用。智能电动领域,银轮股份与华为在新能源汽车热管理领域已经形成合作关系,获得量产订单;伯特利表示已经参与华为 HI 智能汽车解决方案相关合作。整车方面,华为当前合作的企业包括上汽、广汽、北汽、长安汽车、长城汽车、吉利汽车等。

      随着新能源汽车的普及,作为可提升汽车电气化性能的功率器件,汽车微控制器(MCU)和传感器等芯片能力已成为车企核心竞争力的重要构成之一,企业在新能源汽车领域对芯片的采购将是燃油车的近一倍,其中仅功率器件数量增长就超过100%。未来智能汽车所需智能化、网联化的需求,使得汽车AI芯片、图像处理芯片、通信芯片、安全芯片等在汽车制造产业供应链中占比将越来越高,汽车电子芯片在未来汽车制造产业中将成为“生死命门”,决定产业发展的速度和高度。

      优财金融网(UCAI123.COM)为您延伸阅读:

      对芯片制造商来说,汽车业并非优先考虑的客户,智能手机制造商才是芯片行业的首选客户,理由也很简单,因为它们愿意购买更先进、利润更高的芯片。由于智能手机等电子消费品制造商的订单疯狂涌向芯片制造商,本来已经缺芯的汽车制造商更是雪上加霜。

    原标题:“缺芯”引发全球汽车产业巨大冲击,华为低调进军汽车产业链出成果了

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